领克Z10,你怕不是被派来解极氪之围的吧? 极氪“三代同堂”被网友喷的体无完肤,现在同是吉利旗下的领克Z10又成了口诛笔伐的对象。 看这个架势,快盖过极氪了。 为啥? 大家觉得2024年Q3上市的领克Z10,卷的不情不愿,卷的毫无诚意。 领克Z10,为啥被吐槽 领克Z10上市被网友戏称为“新车发布史上最大惨案”: 最最超出常识的,大概就是发布第二天就降价。9月6日,多位网友发帖称在终端门店领克Z10各车型都有1万元到1.6万元的下降,比如入门款由19.68万元下降至18.54万元,顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。 领克高管也确认了降价真实性,不过强调是“限时入门价降”、“领克不会亏本卖车”。 电车到底拉不拉的账号还汇总了网友和准车主对领克Z10吐槽的3宗罪。 第一宗罪,迷之配置: 去年的极氪开始全域800V,但同门的Z10只有次顶配以上才是800V;前电机是金子做的,愣是不舍得标配四驱。 第二宗罪,迷之定价: 249800只是后驱800V,加2万上极氪001的四驱95度电版本,不香吗? 第三宗罪,谜之做工: 一个纯电车,后排中央凸起超过油车。感觉领克把初版的极氪001设计稿拿来改都不改,换个前脸就拿来用了。 网友其他的吐槽,也都集中在定价过高,配置没竞争力: 还有一点引起争议的配置,那就是现在很多前后双电机四驱的车型都能腾出空间给前备箱,但Z10无论后驱还是四驱车型,都没有前备箱: 有网友给出的分析是“Z10实际上是19款极氪001的魔改”: 降价当天,官方发布了一张“24小时订单超5000”的海报,不过官方的说法是“订单”不是“大定”,可以随时退的那种。 不过接下来就被网友爆料: 领克Z10上市后后,无论是官方光速降价,还是网友的吐槽,以及被爆料信息……都是吉利近几年少见新车“滑铁卢”。 之前大家吐槽极氪一年换3代,却几乎没人对新款产品力产生质疑。到了领克Z10这里,“产品对不起价格”罕见的成为了大家一致的火力点。 这与领克Z10发布会之前媒体一边倒的赞美和网友的期待形成剧烈反差。 上市前的一片夸 从8月中旬开始,大大小小的汽车媒体开始给领克Z10宣传造势。 “活好当赏”、“极氪车主狂喜”、“小米SU7劲敌”、“稳得一批”…等等溢美之词不一而足。 总结一下,对Z10的赞美集中在这几点。 首先是颜值高,几乎就是2年前让领克粉丝万众期待的概念车The next day直接量产: 其次是操控好,四驱版调到运动+模式,底盘响应迅速,转向指哪打哪,据说驾驶性超过03+,远超同门的领克07和极氪007。 当然如此优秀的机械素质,只给到了30万元顶配的四驱版车型,其余几款后驱车型甚至没有“运动+”模式。 第三点是实用性,得益于3m+的轴距和标准3厢车设计,Z10的后排空间不错,尤其是各大Up主几乎都对比了同样3m轴距但轿跑造型的小米SU7。 最后是上市前发布的很多媒体对“性价比”的推测: 双腔空悬可调减震、零百3.5s的车,它估计是最便宜的。 这其实也代表了广大网友和潜在车主对Z10最大的期待:年轻人第一辆性能小钢炮,而且还兼顾实用家用。 但上市后,Z10四驱版的价格和小米SU7 MAX持平,后驱中低配,又被网友吐槽成了“集团边角料、清库存”: 所以,领克第一款纯电,到底造了一辆什么样的车? 领克纯电到底有什么攻略? 定位是中大型轿车,车身尺寸为5028mm x 1966mm×1468mm,轴距达到3005mm。 底子是不差的,采用SEA浩瀚架构。如果仔细划分,SEA浩瀚架构分为四个平台,包括PMA1中大型车平台、PMA2中型/紧凑型车平台、PMA2平台和EPA高性能平台,领克Z10是基于PMA1中大型平台打造的车型。 里里外外Z10都瞄准年轻人的审美需求,比如宽高比达到1.34,营造出动感的视觉效果。车身侧面水切胶条完全隐藏在车内,腰线长度达到4342毫米。 车内直接使用了概念车的棱切穹顶设计,无横梁整片式1.96m?超大天幕,配合窄条幅式(12.3:1)的液晶仪表和15.4英寸悬浮式中控屏,车机芯片没有用车规,而是采用消费级AMD V2000A,配合魅族Flyme系统。 智能驾驶上,同样是吉利旗下路特斯同款,由Momenta提供,全车30个传感器,底层Orin芯片,可以实现城区NOA功能。 不过这套高阶智驾套件要花额外2万元。 续航方面,入门低配602km、中配766km,但可以多花13000元增加60km续航;四驱版则是702km续航。 其实不算短,但为网友诟病的是,一辆续航600km+,尺寸中大型的车,竟然全系只配磷酸铁锂电池。 这也是领克Z10被吐槽最核心的点: 顶配的800V、四驱、智驾不肯下放,入门的铁电池、后电机、400V又不够竞争力。
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